原创车坛动静12-11 03:05
作者:车坛动静

摘要: 脱离产品层面谈汽品牌文化的行为实属流氓,我们还是具体从宝沃BX7能否依靠北汽福田来逆袭吧。

宝沃,一个曾比肩梅赛德斯奔驰的德国古老品牌,在上世纪60年代忽然宣布破产引来一片唏嘘。退出车坛四十多年后,宝沃家族的后代在2005年启动复兴计划,并在10年后下嫁北汽福田实施复兴计划。简单地说也就是被北汽福田通过资本运作收购了其100%的股份,北汽提供资金但在运作方面宝沃仍是一个独立运营的德国汽车公司。关于宝沃,有太多的传奇八卦可以聊,但脱离产品层面谈汽品牌文化的行为实属流氓,我们还是具体从宝沃BX7能否依靠北汽福田来逆袭吧。


以中型SUV切入,命中国人刚需痛点


北汽福田在2014年收购宝沃后,时隔2年推出了旗下第一款新量产车宝沃BX7。对于一个动作如此之快,消失了半个世纪最近又突然复苏的品牌,在技术方面或许应该持保留意见。但尽管如此,这仍是一台彻头彻尾由欧洲团队设计的新车。开眼角的外观设计和内饰中控布局客观来讲有点宝马的影子,联想到上世纪宝沃与宝马的恩怨情仇,的确具有讽刺意味。不过平庸的外观造型是一步稳棋,这意味着更广的受众面,品牌接受度才是宝沃目前的重中之重。宝沃BX7选择在2016年发布也不算太迟,毕竟中国的SUV市场目前还算是热火朝天。对于宝沃BX7而言,存在这几个关键性标签:中型SUV,德国纯正高端血统,性价比。这简直是就是为中国市场量身打造的。虽然北汽福田表示新车会在欧洲产销,但目前还是中国特供,算不上明目张胆,也是一记漂亮的擦边球。



在目前的宝沃车系里面只有一款BX7,但他并不简单。宝沃BX7提供了5座,6座,7座外加一个TS特装运动版,可谓是全面撒网,在各品牌多生孩子好打架的形势下丝毫不甘示弱。特别是以中型SUV切入市场,直接命中国人刚需痛点,像是一个深谙国人消费喜好的老牌国产车商。这样的举措除了给部分有选择综合征的消费者带来麻烦外,将唯一的现有车型拓展出多个版本也是十分明智的,但也同时暴露了宝沃缺乏新车型的短板,好在今年10月会上市一款紧凑型SUV BX5来进一步扩充宝沃的产品线。在一辆中型SUV之后接着推出一款紧凑级SUV,宝沃对中国市场寄予的希望可见一斑,至少做好了将中国市场作为复苏地的准备。


撇开福田的关系 恰如此地无银三百两


北汽福田收购宝沃,和吉利收购沃尔沃,上汽收购名爵不同,更多的应该是看重宝沃的品牌价值。在欧洲设计研发,在中国生产,北汽福田这样做至少有一个好处,撇清了和福田低端形象的关系,从一开始就塑造了纯正德国高端血统的逼格形象,比起一些自主品牌重新塑造一个高端品牌来得更加简单粗暴而且在营销上有更大的话题空间,何乐而不为?将中国作为品牌复兴的起点也是合理的,毕竟宝沃对于国人来说还是个十分陌生的品牌,相比起对宝沃有深刻认识的欧洲,一切从新开始能更好地推广品牌。


精明的售价 但还得拿品质说话


配置不差的德系高端SUV,承诺终身质保,却卖得只比国产SUV贵一点。与其说是诚意,不如说宝沃在产品接受度上还是没有足够的底气。以宝沃BX7举例,定位中型SUV,竞争对手直指途观等紧凑级车型,颇有点田忌赛马的感觉。与途观相比,在配置相差不大的情况下便宜1.5万元左右;与吉利豪情相比在配置处于下风的情况下又贵出3万元左右。这说明宝沃十分清楚自己所处的位置,国产之上,合资之下,定价合理才具有竞争力。而就驾驶品质来说,与一众热销的合资车相比仍存在一定差距,但贴上德国货的标签,品牌溢价变得理所当然,但消费者是理智的,定价固然精明,但最终还得拿产品质量说话。


总结:宝沃目前只在中国生产中国生产销售,简单地说就是中国特供车。但能在2016年7月上市,半年达到4万台销量也算是成功地迈出了第一步。虽说是当年与梅赛德斯奔驰比肩的顶级品牌,毕竟半个世纪过去了强扯高端未免有些牵强,所以宝沃官方另辟蹊径将其定位于突破豪华界限的德国智能汽车品牌,也算是时代所趋。价格方面则采用田忌赛马的方式,上打合资,下压国产。但消费者也是理智的,情怀在现实面前终究是不堪一击,产品品质才是衡量售价的唯一标准。宝沃在售车系现在只有BX7和即将上市的BX5两款SUV,带有浓郁中国特色味道。不过以中国作为复苏的起点也是明智的选择,毕竟是以庞大人口为支撑,拥有巨大购买潜力的全球第一大汽车消费市场。但要打赢一场漂亮的翻身仗,宝沃绝对不能只靠SUV,至少还得丰富自身产品线,建立成熟的售后体系等,难度不亚于从新成立一个新品牌。由此可见,宝沃要做到真正的崛起还有很长的路要走。

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