原创车威12-12 12:39

摘要: GR将对丰田家族具有全新的意义,上个月丰田正式发布了主打高性能的GR系列,自此一向被冠以“中庸”头衔的丰田在背道而驰的路上渐行渐远。

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导语


对于丰田来说,提到GR,恐怕不少人首先想到的就是GR系列发动机,从皇冠,锐志上的5GR/3GR,到汉兰达上的2GR,再到普拉多上的7GR,但凡是装配了V6发动机的车型,都摆不脱一代名机GR家族的身份。资深丰田粉或许也会喊出丰田最出名的赛车部门——GAZOO Racing,这一专注于玩耐力赛的部门几度在纽博格林北环赛道上拿下亮眼成绩。不过从今往后,GR将对丰田家族具有全新的意义,上个月丰田正式发布了主打高性能的GR系列,自此一向被冠以“中庸”头衔的丰田在背道而驰的路上渐行渐远。



GR究竟是怎样的存在?

代表着强调性能与驾控乐趣的丰田GR系列主要被分为四个部分,第一部分为GR SPORT,其在基础车型上对车身及底盘等做出调整,一般不会对动力系统做出改动,视觉上的激进风格和操控感的提升是最大特点,比如已经在海外亮相的Yaris GR Sport,新车增添了空气动力学套件,在更具运动性的外观下,支撑性更为出色的悬吊弹簧,小号尺寸方向盘,抓地力更强悍运动轮胎,加装的防侧倾和固定车内乘员的支撑杆等,都为操控性的提升贡献不小。不过1.5L自吸直列四缸发动机,与5速手动或可模拟8速的CVT变速箱,则与普通车型没有任何区别。



第二部分为GR,相比GR SPORT,GR的定位要高一些,改装的范围也会被扩大到传动系统,这样一来新车的运动性能将会再上升一截,满足城市街道中的穿梭以及山路上的撒欢已经毫无问题,根据丰田的意向,先期将会推出Vitz GR及86 GR两款车型在日本贩售。



第三部分代表GR精神的顶峰——GRMN,GRNM车型将会比GR车型更加偏执于运动竞技和赛道化,今年年初推出的Yaris GRMN则是一个非常鲜明的例子,运动化的悬挂调校以及特别的外观套件和内饰已经不是亮点,丰田为这样一台轴距只有2.5米,重量仅1吨出头的小车,搭载了1.8升机械增压引擎,并匹配六速手动变速箱,最大马力达到210匹,堪称地表最强买菜车。



第四部分则是作为GR业务基础的GR PARTS,为所有丰田车主提供售后改装零件支持。GR的存在虽然很像宝马M,奔驰AMG,奥迪S以及RS这样的形式,但它并不是一个子品牌,而是基于每一款基础车型由官方部门打造出的高性能衍生车款。GR系列启动后将推出包括Prius,Vitz,86,Yaris以及 Voxy等在内的9款高性能车型。此外,丰田还计划将于今年年底前继续扩大GR系列的产品种类,并在更多国家供应GR高性能品牌。


GR会让丰田走向一条什么样的路?

众所周知,采用TNGA新架构后的丰田产品无论是从外观上还是操控性能表现上来说,都有着非常大的提升,从全新凯美瑞,小型SUV CH-R等车型的表现不难看出,TNGA似乎像一支强心剂,为中庸了几十年的丰田注入了强大的活力。即使是已经有了这样翻天覆地的产品变化,丰田仍旧不满足,全新GR系列的加入让丰田的产品将变得更加疯狂,无论是平民跑车86,实用买菜车Yaris,新能源车Prius,甚至定位七座MPV 的Voxy,都会变成狂躁的猛兽,入手后甚至可以直接畅快淋漓地下一把赛道。



毫无疑问,GR会让丰田在不甘中庸的道路上取得突破,而此次的GR全系列并不是只满足于视觉的鸡肋,也不全是高高在上难以上手的赛道狂热分子,三个层次的划分为丰田的性能车之路做了很好的过渡,这一点非常像大众的GTI到R车型,或者奥迪的S及RS车型的层层深入,三个细分层次的过渡可见丰田这次是铁了心要拿下性能车阵地。基本车型有着TNGA架构的支撑,向上有由外而内更激进的GR运动性能系列拔高产品,可见丰田产品的整体走势都在朝着更加年轻,更加激进的方向前进,这种改变并不是增加某一款车型来表现的,而是所有产品从根本上的变化。


干唱戏?谁会为GR捧场?

相比于德系和美系汽车品牌来说,日系车在高性能版本上发力明显不够猛,本田的Si和TYPE R系列虽然已经拉起架势,但是所有的名声似乎也只是靠着纽北最速前驱车思域TYPE R硬撑着,并且性能版本车型普及率非常之低,购买者更是寥寥无几。相比TYPE R,恐怕知道日产 Nismo车型的恐怕更是少得可怜,作为日产的性能子品牌, Nismo如今也国内唯一出现过的也就只有可望而不可及的GT-R Nismo了。



TNGA架构下的产品转型本来对丰田来说就是一次不小的市场考验,此次GR系列的接踵而至会不会让丰田产品进化地过于激进,反而失去原有的忠诚客户?这或许并不会成为一个悲伤的故事,因为在年轻的变化背后丰田讨巧的人机工程设计优势并没有被削弱,面对日益庞大的年轻群体,个性和躁动或许已经成为了一项必修课,想要从浅层次追求个性的入门玩家买一辆GR SPORT车型足矣,经济实用性不减操控性小有提升看似两全其美。而资深玩家仍然有GR车型和性能巅峰GRMN可以选择,无论处于何种段位的消费者,总有一款丰田可以满足你。



性能车真的有这么大的市场吗?看看宝马M,奔驰AMG及奥迪RS在街头的出镜率吧,高性能车型的全线普及让消费者有了更多的选择,如今市场定位更低的丰田不仅开始大面积普及GR系列,并且有着清晰的三层次划分,平民性能车或许会成为未来新的焦点,不管怎么说,GR未来的表现应该不会太寒碜。


车威结语


虽然丰田的GR系列无论在横向的产品普及还是纵向的三个层层递进的层次划分上都十分清晰,但是比起大众的GTI,R系列来说,晚到的丰田GR如何打响自己的性能招牌绝对是至关重要的。



此外,瞄准性能车市场的也不止有丰田,老邻居日产为了强化其集团下Nismo品牌的知名度和进一步开拓性能车市场,也在今年上半年决定成立Nismo Cars部门专心研发日产高性能车款,并且肩负调教Nismo道路车型的角色。平民性能车之战一触即发,究竟能否燃起年轻消费者心中的浴火?先等它们进入中国再说吧。



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